Xiaomi SU7 avtäcktes den 28 december 2023. Det var inget skämt, långt ifrån. Månader senare såg vi en ännu mer kapabel version, SU7 Ultra, och nästan för årsdagen presenterade Xiaomi SUV-modellen: Xiaomi YU7. På mindre än tre år lyckades Xiaomi få sin ambitiösa elbil från ritbordet till gatorna, och det har man gjort tack vare en bra strategi och en futuristisk fabrik som är så framgångsrik att den har blivit ett turistfenomen.
Så pass att man i Kina säljer biljetter till högre priser än vad man betalar för att komma in på Disneyland.
Framgång. Xiaomi SU7 är något att studera. Det verkade galet, men på mindre än ett år lyckades Xiaomi sälja 200 000 enheter och beräknade att sälja 300 000 fram till 2025. De var dock tvungna att uppdatera sina prognoser eftersom de nya prognoserna snarare låg på 350 000 enheter. Bolagets bilavdelning står redan för 10% av bolagets intäkter och de räknar med att börja sälja dem utanför Kina 2027.
Fabriken. Det ligger en enorm investering bakom att få igång något sådant här på så kort tid, och mycket av ”skulden” ligger hos fabriken. Det beräknas att en bil tillverkas var 76:e sekund, eller 40 bilar i timmen, inne på Xiaomi EV Factory i Yizhuang, och det är tack vare en mycket hög grad av automatisering: uppskattningsvis 91%.
Fabriken har 700 robotar som utför formtillverkning, montering av delar, svetsning, målning och olika kvalitetsverifieringsprocesser som säkerställer att punktsvetsning, nitar och lim är i gott skick. Med hjälp av verktyg för artificiell intelligens och skannrar kontrolleras att kritiska delar och komponenter, t.ex. batterier, är korrekt installerade och att strukturen är intakt.
Det finns människor. Utanför tillverkningsanläggningen finns en 2,5 kilometer lång bana där fordonen testas, men också olika stationer för att säkerställa att delar som bromsar, styrning och dämpning fungerar som de ska. Och ja, det finns mänsklig övervakning (cirka 100 personer), men i slutändan är det en mycket automatiserad process, som den vi ser i fabriker av varumärken som Tesla.
Besök. Något som är mycket positivt för varumärket är att det har lyckats skapa en stark känsla av gemenskap bland sina användare på grund av det enorma produktekosystemet (särskilt i Kina). Att organisera fabriksbesök är ett perfekt tillfälle för varumärkes-, teknik- eller fordonsentusiaster att få en glimt av tillverkningsprocessen.
Det är en strategi för att stärka relationen med konsumenterna, men också ett marknadsföringsverktyg för besökarna som får se alla dessa automatiska produkter i aktion. Det finns exklusiva produkter, besökarna kan ta en drink i fabrikens matsal och besöket är uppdelat i två delar:
- 40 minuter där anläggningen, tekniken, SU7:s design och den automatiserade produktionen presenteras.
- De sista20 minuterna ägnas åt att utforska produktionslinjen för att se alla robotar i aktion.
Och, som ITHome påpekar, det finns bara en session på vardagar och fem på helger och helgdagar, så möjligheten är ännu mer begränsad.
Förutom robotarmarna finns det en armé av robot-”elektriska tjurar”.
Återförsäljning. Det är dock en fabrik, inte ett museum, så besöken är hårt kontrollerade. Det görs i grupper om 20 personer och tusentals personer har anmält sig. Det har blivit en mycket efterfrågad destination som inte bara lyckas konkurrera med traditionella alternativ, utan också har ökat en återförsäljningsmarknad för biljetter med galna priser.
Som Motorpasión påpekar leder denna återförsäljning till en svart marknad där priserna når 2 000 yuan, vilket skulle vara cirka 280 euro. Det är per person och för en upplevelse på, som vi säger, en timme. Du kan alltid vänta på en biljett, men det är en process som jämförs med att vinna lotteriet eftersom det finns tiotusentals ansökningar och, som vi kan se, är antalet besök mycket litet.
Och andra hand. Det är uppenbart att det finns de som ser kommersiella möjligheter överallt, men biljetter till Xiaomi EV Factory är inte det enda som står på spel på marknaden. Även om produktionen av SU7 är hög verkar det som om det inte finns tillräckligt för att möta efterfrågan, så det finns en generös väntelista. Och vissa säljer dem begagnade så snart de har levererats.
Enheter som bara har gått 10 eller 20 kilometer säljs för cirka 15 000 euro över det begärda priset. Det är något vi har sett tidigare (som 2022 med Tesla) och det är ett sätt för alla som verkligen, verkligen vill hoppa över kön (och har pengarna) att göra det.
Sanningen är att Xiaomi EV Factory ser imponerande ut, men vi kan bara se den i videor som den ovan. Åtminstone tills Xiaomi uppmuntras att ta sina bilar utanför de kinesiska gränserna och öppna fabriker i Europa, något som andra kinesiska tillverkare gör.
